久々にメーカーのサイトを覗いたら、
「2017年1月22日（日）をもってCROSSOVER 7の注文受付を終了いたしました。」
の文字が。
http://www.subaru.jp/crossover7/crossover7/

SUV風にイメチェンしたばかりなのに1年半で廃盤ですか、この不人気車め。
と思ったら、どうやらマイナーチェンジ目的の様子。

ほっとしております。

とはいえ、いつ見限られてもおかしくない車です。

家庭を大事にしたいので3列シートが必要だけど
走りも妥協したくないという人(おそらく多くのお父さん)にはいい車だと思うのですが。

代車でレガシー(ワゴンタイプ)に乗りました。

エクシーガと比べるとやはり目線が低く、
ドライビングポジションも普通です（アップライトポジションの反対はなんと言うのでしょうか）。

1.サイドミラーがエンジンとともに開閉するようになりました。
快適。

2.クルーズコントロール試してみました。
快適。

3.パドルシフト練習中。
クラッチペダル要らないことが違和感。
今何速なのか計器類を見ないと分からない。
要練習。

4週間乗ってみての感想です。


つけてよかった装備はリアビューモニターです。

やはり一度装備車に乗ると非装備車(特にミニバンやSUVなどの大きな車)には乗れません。


ナビドライブレコーダーも付けましたが、
（カロッツェリアの楽ナビ純正のND-DVR1）
つけて良かったという事故には幸い遭遇していません。


アイサイトの感想ですが、
自動ブレーキが作動したり、
クルーズコントロールするような高速道路走行したりしていないので、
真価は発揮されていません。

時々、歩道もないような田舎道で対向車とすれ違うために道の左端に寄ると車線逸脱警報が鳴るので、
ちゃんと働いてはいるようです。



で、直してほしいところは2つあります。


1.サイドミラーを折りたたむボタンをもっとわかりやすくしてほしい。

サイドミラーのボタンはステアリングの右側でエンジンボタンの下に集約されています。
ここが何気に分かりにくい。

ボタンを押してサイドミラーがたたまれるとボタンが押し込まれた状態になるため、
サイドミラーを開こうとする時はブラインドタッチだけではボタンの位置が分かりにくい。

しかも、ボタンにバックライトがないため暗いところでは見えにくい。

以上の要因によりボタンが押しづらくて困ります。

サイドミラーをたたんだまま発進してしまいあわててサイドミラーを開いたり、
サイドミラーが開いたままエンジンを切ってしまい
エンジンをかけなおしてサイドミラーをたたみなおしたり、
という細かい面倒もあるのでディーラーオプションのドアミラーオートシステムを後付けしようと考えています。


2.アイドリングストップをオプションにしてほしい。

アイドリングストップすると、
発進するときはエンジンの再起動というタイムラグがあります。

スムーズに発進するためには、
発進する直前にブレーキペダルを踏んでいる足を少し緩めエンジンを再起動しておかなくてはなりません。

また、停車のたびに毎回アイドリングストップするわけではありません。

アイドリングストップしていない場合、
うかつにブレーキペダルを緩めるとクリープ現象の危険があります。

停車するたびに、
・アイドリングストップしたかどうかを確かめる、
・自動車が発進するタイミングを見定める、
・発進する一瞬前にブレーキペダルを少しだけ緩めてエンジンを再起動する、
という3手間を強いられます。

実時間は一瞬なのですが、実に興ざめする一瞬なのです。

低燃費走行にこだわるような人ならアイドリングストップするたびに狂喜乱舞するのでしょうが、
そんな人はそもそもこの車を選ばないと思います。



結論：早く高速道路とか山道とかで思いっきり楽しみたいです。

今までのFD3Sやミラジーノと比較すると視界が高くなり明らかに運転しやすくなりました。
この2台よりは重い感じがしますが、さすがに比べる相手が悪い。

楽しんで乗ります。

断腸の思いで手放しました。


買うのはおそらくエクシーガ。

水平対向エンジンが何気に楽しみです。

最近新しくなったEXIGA、
試乗して来ました。

営業さんの同乗で住宅街を回って来ただけですが。

以前の内装は黒くてシックだっただけに、
今回のタン色の内装はカタログで見ると明るすぎるかなあと思っていました。
実際に乗るとほどよい感じです。
大勢で乗ってワイワイ楽しむのに適していると感じます。

名前に冠されている『7』もそうですが、
みんなで乗って楽しんでねっていうのを売りにしているのだろうと思いました。

逆に前モデルの黒い内装は
一人で乗ってドライブ自体を楽しむのに適した配色ですね。

今回の真の目的である進撃の巨人仕様のレヴォークミニカーをもらって帰りました。

ぶつからない！線に沿って走る！
なにげに楽しいです。

フォード　トーラス　3代目のワゴンのデザインが好きだったことを、ふと思い出しました。

なんというか生き物っぽい曲線がいいですね。


ゴジュラスよりデスザウラー

ホワイトベースよりザンジバル

セリカ7代目より6代目

ネットからの情報です。
http://magazine.vehiclenavi.com/archives/4726
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-201.html
http://cartopi.jp/topic/1133

EyeSightはver.2のまま、エンジンも現行のまま、
のようです。

プレマシーの新型の話も出てこないですし。

せっかくFD3S手放す心境に至ることができたのだから、
決心が鈍る前にかっこいいミニバンを出してほしいです。

自家用車の乗り換えを画策しております。

条件は
1.チャイルドシート3個乗る。
2.3列シートなら2列目はキャプテンシートで2-3列目がウォークスルーできる。
3.乗ってて楽しい。
以上です。

現行車だとプレマシーくらいしか思い当りません。
過去車だとエディックスのシート配列がよかったのですが。

トヨタ車だとエスティマとかアルファードなのでしょうが、
男ならオフロードということで、ランクルを見に行ってきました。

群馬トヨタのRVパークというところが、
東京オートサロンにランクルを出展したのですが、
その出展車両の特別展示会をやるというので見てきました。
http://www3.wind.ne.jp/G-toyota/rvpark/

ランクルでかい。
ランクル70というのが最近再販されましたが、さすがにごつすぎます。
ランクル200はデザインこそ高級感ありますが、やはりでかいです。

赤城山ドライブ帰りの県道16号ですら使いたくないくらいのヘタレドライバーなので、
本気のオフロード車はもてあましますねきっと。


エクシーガの2列目がキャプテンシートにならないでしょうか。